Билет №1 ГТН категории D: ответы и разбор в Санкт-Петербурге

РазборМощность двигателя у Т-150К, К-701 и их зарубежных аналогов выше 110,3 кВт, а на такие машины в удостоверении тракториста-машиниста открывают именно категорию «D». Категория «С» рассчитана на более лёгкие колёсные машины, до 110,3 кВт, и садиться с ней за К-701 нельзя. Категория «F» — это самоходные сельскохозяйственные машины вроде комбайнов, к тракторам такого класса она отношения не имеет.

РазборДавление в шинах 30,5R32 задаёт завод-изготовитель, и для каждого режима оно своё: на транспортных работах скорость выше и машина идёт по твёрдой дороге, поэтому давление держат больше, чем в поле. Недокачанная шина на дороге перегревается, мнёт боковину и разрушает каркас, перекачанная — теряет сцепление и передаёт удары на мосты. Правилам эксплуатации К-744Р на транспортных работах отвечает вариант а; частая ошибка — взять вариант б наугад, по привычке к тому, как накачаны шины в своём хозяйстве.

РазборНа транспортных работах главное — поперечная устойчивость: колёса разводят на максимальную колею К2, и агрегат с прицепом меньше раскачивается на поворотах, на уклоне и на неровной обочине. Узкая колея К1 нужна для работы в междурядьях, где важно не задеть растения, а не устойчивость на скорости. Вариант «не имеет значения» тоже мимо: чем выше скорость, тем сильнее ширина колеи влияет на риск опрокидывания.

РазборПодтекающие масло и охлаждающая жидкость уходят в почву и в воду, а повышенная дымность дизеля — это сажа и несгоревшее топливо в воздухе, так что вредят оба дефекта, просто по-разному. Именно поэтому верен объединяющий вариант. Ошибка — остановиться на «повышенной дымности», считая подтёки мелкой бытовой неаккуратностью: пятно солярки или тосола под машиной — это тоже загрязнение среды.

РазборЕсли у машины не работают двигатель и коробка передач, у неё нет ни воздуха для тормозов, ни усилителя руля, поэтому её берут на жёсткую сцепку и подают воздух с тягача по пневмопроводу — тогда буксируемая машина тормозит вместе с тягачом. На тросе, хоть 6, хоть 4 метра, такая машина превращается в неуправляемый груз, который на каждом торможении набегает сзади. Вариант «буксировать с такими неисправностями нельзя» тоже неверен: буксировать можно, вопрос только в правильном устройстве сцепки.

РазборБаллон опасен ударом: металл о металл даёт искру, а вентиль легко свернуть, поэтому при укладке в прицеп между баллонами обязательно ставят прокладки, гасящие толчки. Вариант «перевозка баллонов со сжатым газом в прицепе запрещена» не проходит — везти можно, если соблюдены правила укладки и крепления. «Строго вертикально» само по себе ничего не решает: стоящие вплотную баллоны без прокладок стучат друг о друга на первой же кочке.

РазборВиляние прицепа при прямолинейном движении говорит о люфте в сцепке, погнутом дышле или перекосе колёс — такой прицеп выходит за габарит агрегата и способен сложить его при торможении. Поэтому норматив здесь жёсткий: отклонения от оси движения быть не должно вовсе. Допуск «±0,5 м» — ловушка: полметра в каждую сторону это фактически половина полосы, гулять так прицепу не позволено.

РазборЗдоровье оператора — один из главных факторов безопасности, поэтому и существует обязательный медосмотр перед допуском к самоходной машине. Ответы «не влияет» и «влияет незначительно» в билетах не встречаются: человек за рычагами отвечает за многотонную машину, и его реакция, зрение и самочувствие — часть её тормозного пути.