Билет №45 ГТН категории A III: ответы и разбор в Санкт-Петербурге

РазборПри двустороннем движении в карьере даже днём включают фары ближнего света — в пыли и на фоне тёмного борта уступа машину надо видеть издалека, а встречный водитель должен точно понимать её габарит и направление. Одних габаритных огней для этого мало: днём они почти незаметны. Поэтому вариант «только габаритные огни» и вариант, где габариты предлагаются на выбор с ближним светом, не подходят — требование однозначное, именно ближний свет.

РазборПервым снимают отрицательный (чёрный) кабель, потому что «минус» посажен на кузов: пока он отсоединён, случайное касание ключом плюсовой клеммы и любой металлической детали ничего не замкнёт. Если начать с положительного (красного), тот же ключ, задев массу, даст короткое замыкание, искру и в худшем случае взрыв гремучего газа над батареей. Отсюда и ловушка: вариант «очерёдность значения не имеет» звучит безобидно, но именно из-за него горит проводка и калечит руки.

РазборНеисправное рулевое управление означает, что буксируемая машина не держит траекторию — её потащит в сторону, на встречную полосу или в кювет, и водитель за рулём ничего с этим не сделает. Поэтому управляемые колёса поднимают и везут машину в полупогруженном состоянии: направление задаёт только тягач. Ошибаются те, кто выбирает жёсткую или гибкую сцепку — жёсткая сцепка держит дистанцию, но повернуть колёса отказавшего руля она не заставит.

РазборНа плаву опасно всё перечисленное: груз в багажнике на крыше поднимает центр тяжести, хождение по салону смещает его вбок, повреждённое или отсутствующее колесо лишает машину части плавучести, а перегруз сверх номинальной грузоподъёмности сажает её глубже в воду. Опрокидывание на воде развивается за секунды, и выбраться из тонущей кабины успевают не все. Ошибка — выбрать что-то одно, например только перегруз: остальные три причины опасны ничуть не меньше.

РазборПри грозе поблизости нельзя ни подниматься на самосвал, ни спускаться с него, нельзя стоять на земле рядом с машиной, а если гроза застала в кабине — надо оставаться в ней до конца, поэтому здесь верны все перечисленные требования. Кабина работает как металлический экран и защищает человека, а самые опасные положения — это переход с машины на землю и стоянка вплотную к высокому металлическому корпусу. Типичная ошибка — выбрать только запрет подниматься и спускаться, забыв, что находиться на земле у самосвала не менее опасно.

РазборПо вертикали между провисающим проводом воздушной линии и самой высокой точкой машины или груза в кузове должно оставаться не менее двух метров. Провод провисает сильнее в жару и под ветром, а кузов самосвала при подъёме и «шапка» груза заметно поднимают верхнюю точку — поэтому запас считают именно до неё, а не до крыши кабины. Ошибаются те, кто выбирает четыре метра, путая этот зазор с другими нормами по работе вблизи линий электропередачи.

РазборПосле лишения за опьянение удостоверение отдают только тогда, когда закрыты все три пункта сразу: сдана проверка знания ПДД, оплачены штрафы и пройдено медицинское освидетельствование. Верный ответ самый полный. Обычно останавливаются на «проверке знания Правил дорожного движения», потому что про пересдачу слышали все, — а держат права на полке чаще всего именно медсправка и неоплаченные штрафы.

РазборСотрясение — это встряска мозга внутри черепа, и отвечает он на неё вполне узнаваемо: головной болью, тошнотой со рвотой и потерей сознания, пусть даже на несколько секунд. Ошибаются на варианте «сонливость, вялость, потемнение в глазах, учащённое сердцебиение» — набор похожий, но это картина обморока и кровопотери, а не черепно-мозговой травмы. Покраснение кожи с учащённым дыханием — и вовсе про перегрев.