Билет №26 ГТН категории D: ответы и разбор в Санкт-Петербурге

РазборЕсли у машины не работают двигатель и коробка передач, у неё нет ни воздуха для тормозов, ни усилителя руля, поэтому её берут на жёсткую сцепку и подают воздух с тягача по пневмопроводу — тогда буксируемая машина тормозит вместе с тягачом. На тросе, хоть 6, хоть 4 метра, такая машина превращается в неуправляемый груз, который на каждом торможении набегает сзади. Вариант «буксировать с такими неисправностями нельзя» тоже неверен: буксировать можно, вопрос только в правильном устройстве сцепки.

РазборПочвозацепы — это то, чем колесо цепляется за грунт: когда они стёрты, машина буксует, хуже слушается руля и дольше тормозит, поэтому предел остаточной высоты — 10 мм. Вариант 5 мм — это уже износ за границей нормы, хотя внешне такая шина кажется вполне рабочей. Отсюда и частая ошибка: ориентироваться на то, что рисунок «ещё виден», вместо замера высоты.

РазборНебольшой свободный ход педали нужен, чтобы колодки полностью отходили от барабана и тормоза не подтормаживали на ходу; у трактора этого типа он укладывается в 10-15 мм. Вариант «свободный ход не допускается» неверен принципиально: без зазора привод остаётся поджатым постоянно, накладки греются, барабаны ведёт, и тормоза теряют эффективность как раз тогда, когда нужны.

РазборЗазор по высоте колодки делают неодинаковым: у разжимного кулака колодка отходит дальше, чем у своей оси, поэтому там 0,4-0,6 мм, а у осей колодок — 0,2-0,3 мм. Такая разница даёт колодке прилегать к барабану всей накладкой. Вариант «А=0 мм; Б=0 мм» означает, что накладки прижаты к барабану постоянно: тормоза перегреваются и теряют силу прямо на ходу, а расход топлива растёт.

РазборУ шестицилиндрового V-образного двигателя цилиндры чередуются по рядам, поэтому и вспышки идут через ряд — 1-4-2-5-3-6. Такой порядок равномерно распределяет нагрузку на коленвал и гасит вибрацию. Вариант «1-3-5-2-4-6» выглядит стройно, будто сначала отрабатывает один ряд, потом другой, но к двигателю Т-150К он отношения не имеет.

РазборЦепи противоскольжения ставят там, где колесо буксует по скользкой опоре, — на дорогах в гололёд и распутицу, где нужен зацеп за твёрдую поверхность под грязью или льдом. На пахоте их не применяют: там сцепление дают грунтозацепы шин и балласт, поэтому вариант «при пахоте для повышения тяговосцепных свойств» неверен — цепи в поле только рвут почву и разрушают сами шины.

РазборПальцы и оси в соединениях тяг задней навески держатся не трением и не плотной посадкой, а штатными фиксаторами — шплинтом, чекой или стопором, вставленными до упора и разведёнными. Навеска работает на тряске и переменной нагрузке: самодельный фиксатор выползает из отверстия за смену, и орудие отцепляется прямо на ходу. Правилам отвечает вариант в, а вариант а или б выбирают те, кто привык, что «и так держится», — на экзамене спрашивают именно штатную фиксацию.

РазборСоотношение здесь ключевое: серия из 15—16 надавливаний в ритме 60—70 движений в минуту, затем два вдоха «рот в рот», и так по кругу, пока не появятся дыхание и пульс. Частые короткие серии по 5—6 сдавливаний с одним вдохом не успевают поднять давление в сосудах — кровь просто не доходит до мозга, поэтому этот вариант и неверен.