Билет №11 ГТН категории D: ответы и разбор в Санкт-Петербурге

РазборЛущильник на переезде опасен двумя вещами: широким захватом и острыми дисками, поэтому мало просто перевести его в транспортное положение — нужно ещё держать скорость не выше 15 км/ч, иначе прицеп начинает рыскать и бить по сцепке. Именно поэтому верный ответ самый полный, а не короткий «в транспортном положении». На нём и ошибаются: вариант выглядит правильным, но в нём потеряно ограничение скорости, а экзамен требует оба условия сразу.

РазборДисковый нож должен прорезать пласт чуть раньше предплужника, поэтому его центр ставят на уровне носка лемеха предплужника или выносят вперёд не более чем на 130 мм. Тогда нож успевает разрезать дернину, а предплужник идёт по уже подготовленной линии и не рвёт пласт. Ошибаются на варианте «более 130 мм вперёд» — рассуждают, что чем раньше нож режет, тем лучше, но при таком выносе он уходит из зоны работы предплужника и стенка борозды получается рваной.

РазборПри групповой работе агрегаты идут с интервалом не менее 30 м — этого хватает, чтобы задний успел остановиться, если передний встал или зарылся, и чтобы механизатор видел обстановку, а не хвост соседней машины в пыли. Дистанция считается между самими агрегатами, с учётом длины орудия. Ошибаются на варианте «10 м»: такой промежуток кажется привычным по дороге, но для тяжёлого агрегата с плугом это уже не тормозной путь.

РазборЗабило пресс — камера уже перегружена, поэтому сначала прекращают движение вперёд, не выключая привод: работающий механизм сам протолкнёт массу дальше, а на заглушенном прессе пробку придётся выбирать руками. Второй шаг — подобрать скорость под материал: по густому или влажному валку идут медленнее, иначе закупорка повторится через сотню метров. Ошибаются на варианте «правильно п. 1-3»: регулировка фрикционной муфты — это защита от перегрузки и профилактика, а не действие в момент забивания.

РазборУ двухосного прицепа передняя ось поворотная, и на заднем ходу сница со сцепкой начинают гулять — прицеп складывается в сторону вместо того, чтобы идти за машиной. Поэтому перед заездом в ворота задним ходом фиксируют и гидрокрюк, и прицепную сницу: тогда состав держит направление и слушается руля. Ошибка — застопорить что-то одно, например только гидрокрюк: подвижная сница всё равно уведёт прицеп вбок.

РазборРазная глубина хода правой и левой стороны плуга — это поперечный перекос рамы, и убирают его только раскосом механизма навески: здесь правый раскос укорачивают, и перекос уходит. Центральная тяга к этой регулировке отношения не имеет — ею выравнивают плуг вдоль хода, чтобы передний и задний корпуса шли одинаково. Типичная ошибка — «удлинить правый раскос»: направление регулировки перепутано, и перекос после такой правки станет только больше.

РазборЛущильник переводят в транспортное положение так: отсоединяют тяги, укорачивают их и подают трактор назад — батареи дисков при этом разворачиваются и складываются, ширина агрегата уменьшается до дорожной. Порядок действий здесь такой же обязательный, как и сами действия: без укорачивания тяг и подачи назад секции не встанут в транспорт. Ошибка — вариант «отсоединить секции»: разбирать машину для переезда не нужно, конструкция складывается штатно.

РазборНорму высева у СЗ-3,6 задают длиной рабочей части катушек высевающих аппаратов — рычагом сдвигают катушки, меняя объём, который они захватывают за оборот. Привод у сеялки идёт от опорно-приводных колёс, поэтому число оборотов катушки жёстко связано с пройденным путём. Отсюда и главная ошибка — «Правильно п. 1, 2» со скоростью движения: поехали быстрее — катушки быстрее и крутятся, а семян на гектар высевается столько же.