Билет №18 ГТН категории A III: ответы и разбор в Санкт-Петербурге

РазборПри грозе поблизости нельзя ни подниматься на самосвал, ни спускаться с него, нельзя стоять на земле рядом с машиной, а если гроза застала в кабине — надо оставаться в ней до конца, поэтому здесь верны все перечисленные требования. Кабина работает как металлический экран и защищает человека, а самые опасные положения — это переход с машины на землю и стоянка вплотную к высокому металлическому корпусу. Типичная ошибка — выбрать только запрет подниматься и спускаться, забыв, что находиться на земле у самосвала не менее опасно.

РазборПо вертикали между провисающим проводом воздушной линии и самой высокой точкой машины или груза в кузове должно оставаться не менее двух метров. Провод провисает сильнее в жару и под ветром, а кузов самосвала при подъёме и «шапка» груза заметно поднимают верхнюю точку — поэтому запас считают именно до неё, а не до крыши кабины. Ошибаются те, кто выбирает четыре метра, путая этот зазор с другими нормами по работе вблизи линий электропередачи.

РазборПри двустороннем движении в карьере даже днём включают фары ближнего света — в пыли и на фоне тёмного борта уступа машину надо видеть издалека, а встречный водитель должен точно понимать её габарит и направление. Одних габаритных огней для этого мало: днём они почти незаметны. Поэтому вариант «только габаритные огни» и вариант, где габариты предлагаются на выбор с ближним светом, не подходят — требование однозначное, именно ближний свет.

РазборОстанавливаться на ледовой переправе нельзя вообще: стоящая машина давит на одну точку постоянно, лёд под ней прогибается и трещит, а рядом идут другие. Переправу проходят без остановок, ровным ходом, с открытыми дверями. Ловушка — вариант «допускается только при толщине льда более 40 см»: толщина определяет, можно ли ехать и с каким грузом, но запрет на остановку она не отменяет.

РазборЗапрещено именно сочетание: выйти из кабины, оставив педаль рабочего тормоза зафиксированной и не затормозив самосвал стояночной системой. Фиксатор на педали удерживает машину только пока в системе есть давление воздуха, оно постепенно стравливается, и через какое-то время многотонный самосвал тронется сам. Ошибка — выбрать вариант только про зафиксированную педаль: сама по себе фиксация нарушением не является, опасно оставлять её вместо стояночного тормоза.

РазборПосле брода колодки и диски мокрые, коэффициент трения падает, и просушить их можно только работой: несколько плавных торможений на малой скорости прогревают механизмы и выпаривают воду. Тормоза при этом остаются под контролем. Ошибаются на варианте «резко нажать на педаль и, отпустив, продолжить движение» — на мокрых тормозах резкое нажатие даёт неравномерное схватывание колёс и занос, а не просушку.

РазборГраница между КоАП и Уголовным кодексом проходит по тяжести вреда здоровью: лёгкий и средней тяжести вред — это административная ответственность, тяжкий вред и смерть — уже уголовная. Поэтому верен вариант с лёгким или средней тяжести вредом. Сбивает с толку упоминание материального ущерба в двух других вариантах — сам по себе разбитый бампер тут не критерий, статья построена именно на вреде здоровью человека.

РазборПорядок жёсткий: сначала освободить дыхательные пути, потом наружный массаж сердца, потом искусственное дыхание. Смысл в том, что через забитые рвотой, землёй или запавшим языком пути воздух всё равно не пройдёт, а компрессии грудной клетки сразу гонят кровь к мозгу, поэтому массаж идёт раньше вдохов. Ошибаются на варианте, где начинают с искусственного дыхания, — вдувать воздух в непроходимые пути бесполезно и время уходит впустую.