Билет №19 ГТН категории A III: ответы и разбор в Санкт-Петербурге

РазборЗадний ход и передачи в раздаточной коробке включают только после полной остановки вездехода: синхронизаторов в этих механизмах нет, и на ходу шестерни просто скалывают зубья. Ошибаются на варианте «при включённом сцеплении» — сцепление как раз выжимают, иначе момент от двигателя продолжает идти на коробку. «После полной остановки двигателя» тоже мимо: глушить мотор не нужно, достаточно остановить машину.

РазборЛёд держит нагрузку, только пока она распределена и не растёт скачком, поэтому колонна идёт в один ряд, с дистанцией и без манёвров — это единственное действие из списка, которое на переправе разрешено. Всё остальное под запретом: заправка топливом и смазкой (пролив на лёд и пожар), обгон и опережение (две машины разом в одной точке), движение в туман или пургу (не видно ни вешек, ни трещин). Ошибаются обычно на варианте «Движение в туман или пургу» — кажется, что это просто плохая погода, а на ледовой переправе это прямой запрет.

РазборПеред выходом надо снять фиксацию педали крана управления рабочей тормозной системой и затормозить самосвал стояночной системой — то есть перевести машину с временного удержания на постоянное. Рабочий тормоз держит за счёт давления в пневмосистеме, которое со временем падает, а стояночный работает механически и не зависит от утечек. Поэтому ответ «затормозить стояночной и зафиксировать педаль рабочей» неверен: оставленный на фиксаторе рабочий тормоз при выходе из кабины как раз и запрещён.

РазборПоложение «P» переключателя реверса электропривода и механический фиксатор на педали тормозного крана используют в обоих случаях — и при остановке на разгрузке, и на стоянке под погрузкой. И там и там машина должна стоять неподвижно, пока по кузову бьёт ковш экскаватора или пока поднимается платформа, а самопроизвольный откат опасен и для самосвала, и для людей рядом. Ошибаются те, кто выбирает только разгрузку: под погрузкой удары ковша расшатывают машину не меньше.

РазборПорядок такой: запустить двигатель, поднять давление в системе не ниже 0,65 МПа, разогнаться до 15—20 км/ч и плавно нажать на педаль — тормоза должны плавно останавливать все колёса, не сваливая самосвал в занос. Скорость берут небольшой, потому что проверка идёт на площадке и разгонять гружёную машину сильнее просто незачем и опасно. Ошибка — выбрать вариант с разгоном до 25—30 км/ч: давление в нём указано то же, а вот скорость для контрольной проверки завышена.

РазборПри буксировке к месту ремонта или разгрузки гружёный самосвал везут со скоростью не более 5 км/ч, порожний — не более 15 км/ч. Разница именно в массе: у гружёной машины тормозной путь на сцепке резко растёт, а управляемость с неисправным узлом и без того хуже. Вариант «10 и 20 км/ч» выглядит правдоподобно, но для гружёной машины это вдвое больше допустимого.

РазборЗдесь закон даёт выбор: за нарушение правил эксплуатации техники могут и оштрафовать, и лишить права управления — в зависимости от того, насколько грубым было нарушение. Поэтому верно «любое из перечисленных взысканий». Обычно ставят просто «административный штраф», считая, что прав за такое не лишают, — лишение специального права в этой статье тоже предусмотрено.

РазборЖгут затягивают ровно настолько, чтобы кровь перестала идти, — прекращение кровотечения и есть единственный критерий, дальше сила только вредит. Пережмёшь туже — раздавишь нервы и мышцы под жгутом, и к ране добавится парализованная рука или нога. Ошибаются на варианте «до вдавливания жгута в тело»: кажется, что чем туже, тем надёжнее, но лишние обороты уже ничего не останавливают, а калечат.