Билет №3 ГТН категории A III: ответы и разбор в Санкт-Петербурге

РазборУ машины с заглушенным двигателем трансмиссия не смазывается под давлением, поэтому её тянут «свободной»: коробка передач и раздаточная — в нейтрали, привод заднего моста отключён, межосевой дифференциал разблокирован, чтобы колёса крутились независимо. Так ничего не заклинит и не подгорит по дороге. Частая ошибка — вариант с заблокированным межосевым дифференциалом: блокировка жёстко связывает мосты, и на первом же повороте колёса начнут бороться друг с другом.

РазборКрутить руль на стоящей машине нельзя: колесо проворачивается на одном пятне контакта, шина истирается и рвётся по каркасу, а рулевой механизм с гидроусилителем работают на предельной нагрузке. Для тяжёлого внедорожного транспорта с многотонной нагрузкой на ось это особенно разрушительно и вылезает быстро. Поэтому управляемые колёса поворачивают только при движении, пусть даже самом медленном, и ответ «разрешается» здесь неверен.

РазборКузов самосвала грузят и сзади, и сбоку — обе схемы допустимы, ограничение касается не стороны подачи, а траектории ковша: проносить его над кабиной запрещено, потому что при раскрытии или обрыве вся порода придётся прямо на водителя. Отсюда и построение работы: экскаватор поворачивается так, чтобы кабина всегда оставалась вне зоны переноса ковша. Ошибка — выбрать «только сзади»: боковая подача применяется наравне с задней, запрещена не она, а проход ковша над кабиной.

РазборЗапрет охватывает сразу все три перечисленных действия: нельзя ни хвататься за рычаги и рулевое колесо как за поручни, ни ходить по лестницам и площадкам, не держась за поручни, ни подниматься и спускаться, повернувшись к кабине спиной. Смысл один — сохранять опору и лицо к машине, потому что срыв с высоты кабины большегруза заканчивается тяжёлой травмой. Ошибка — остановиться на пункте про органы управления: он самый очевидный, ведь задетый рычаг способен тронуть машину, но два других запрета действуют наравне с ним.

РазборРазложенные боковые сиденья не рассчитаны на перевозку людей: ни нормального крепления, ни ремней там нет, и при толчке или опрокидывании человека швыряет по кузову. Внедорожное автотранспортное средство вообще не предназначено для пассажиров — есть место водителя и штатные места, всё остальное под запретом, лежит человек или сидит. Вариант «разрешается» опирается на бытовую привычку подвезти напарника, но в правилах для такой практики места нет.

РазборДолгая стоянка бьёт по шинам: под многотонной массой резина в пятне контакта деформируется и остаётся с плоскостью, поэтому при простое дольше 10 суток колёса разгружают — ставят подставки под оси и вывешивают машину. Ошибка — брать «всё перечисленное»: снижение давления до 0,4 МПа проблему не решает, а наоборот сильнее сминает шину под нагрузкой. Противооткатные башмаки нужны для другого — они держат машину от скатывания, а от смятой на долгой стоянке резины не спасают.

РазборГраница между КоАП и Уголовным кодексом проходит по тяжести вреда здоровью: лёгкий и средней тяжести вред — это административная ответственность, тяжкий вред и смерть — уже уголовная. Поэтому верен вариант с лёгким или средней тяжести вредом. Сбивает с толку упоминание материального ущерба в двух других вариантах — сам по себе разбитый бампер тут не критерий, статья построена именно на вреде здоровью человека.

РазборОставить человека в опасном для жизни состоянии без помощи — это уголовное дело, ответственность идёт по Уголовному кодексу, а не по КоАП. Логика закона: если ты мог помочь и был обязан, бездействие приравнивается к преступлению. Ошибаются обычно на варианте про Кодекс об административных правонарушениях — кажется, что «раз не сам сбил, значит просто штраф», но речь идёт о жизни человека, и мера здесь строже.