Билет №2 ГТН категории D: ответы и разбор в Санкт-Петербурге

РазборЕсли машина работает от ВОМ, серьга не должна гулять поперёк: карданный вал не терпит произвольного изменения углов, поэтому её жёстко фиксируют основным и дополнительным пальцами. С одним пальцем серьга остаётся подвижной — это режим для обычных прицепных орудий без привода, и выбор варианта «одного основного пальца» здесь самая частая ошибка. Ответ «правильно п. 1, 2» тоже мимо: два способа фиксации взаимоисключающие, одновременно они не применяются.

РазборТормоза прицепа настраивают на срабатывание чуть раньше, чем у тягача: тогда при торможении прицеп растягивает сцепку и идёт следом, а не набегает сзади. Если первым тормозит самоходная машина, тяжёлый прицеп толкает её в корму и агрегат складывает — особенно на спуске и на скользкой дороге. Поэтому и вариант «одновременно» не подходит: нужен именно небольшой опережающий эффект у прицепа.

РазборСтояночный тормоз оценивают по уклону, на котором он способен удержать агрегат неподвижно, и для самоходной машины с прицепом этот норматив — 31 %. Вариант 16 % занижает требование почти вдвое: такой тормоз отпустит агрегат на первом же серьёзном спуске. Уклон 40 % — наоборот, завышенная планка, столько от стояночного тормоза не требуют.

РазборПодъезжать надо с минимально возможной скоростью, но при средней частоте вращения двигателя, дозируя движение муфтой сцепления — так трактор остаётся управляемым и не глохнет, а к сцепному устройству подходит почти ползком. Вариант «при работе двигателя на минимальной частоте вращения» подводит именно этим: на холостых двигатель проседает, машина дёргается рывком и может ударить прицеп или прижать человека у дышла. А «5-6 км/ч» задним ходом к прицепу — это уже наезд.

РазборСилосоуборочный комбайн КДП-3000 — тяжёлая прицепная машина с приводом от ВОМ, и цепляют её к прицепной скобе: только она держит такую тяговую нагрузку и позволяет правильно выставить линию тяги под карданный вал. Упряжная вилка и задняя навеска для этого не предназначены — навесное устройство вообще работает с машинами другого типа. Ошибаются обычно на «заднем навесном устройстве», по привычке к навесным орудиям.

РазборПри постановке на хранение от гидросистемы нужно одно — не пустить внутрь грязь и влагу: отверстия трубопроводов и штуцеры закрывают пробками, резьбовые соединения смазывают консервационным составом, штоки консервируют. Снимать штуцеры, промывать их и ставить обратно никто не требует, поэтому именно эта разборка и есть необязательная операция. Ошибаются те, кто отмечает консервацию штоков: открытый полированный шток за зиму ржавеет и потом рвёт манжеты, так что его обработка обязательна.

РазборПодборщик-полуприцеп без световой сигнализации эксплуатировать запрещается: это высокий и габаритный прицеп, и без габаритных огней, поворотников и стоп-сигналов его на дороге просто не видно, а сзади идущий не понимает ни ширины, ни намерений тракториста. Ошибаются на варианте «допускается только при работе в дневное время» — сигнализация нужна не только для темноты, поворот и торможение показывают в любое время суток.

РазборВерный ответ всегда самый полный: гидрокрюк, соединённые пневмосистемы трактора и прицепа и страховочный трос или цепь. Пневматика нужна, чтобы у гружёного прицепа работали тормоза, а страховочная связь удержит дышло, если сцепка разъединится на ходу. Ошибка — остановиться на варианте «гидрокрюк, соединение пневмосистем» без страховки; ответ «правильно варианты б, в» тоже лишний, потому что вариант в уже включает в себя всё, что есть в б.